Perché dovresti sempre sapere che tipo di aereo sei su

di Ed Perks, SmarterTravel

Conosci sempre il tuo aereo. Il tipo di aeromobile su cui stai volando può avere un grande impatto sulla qualità del tuo viaggio.

Il momento più importante per "conoscere il tuo aereo" è quando selezioni un volo e acquisti un biglietto. La maggior parte delle compagnie aeree, OTA e motori di ricerca mostrano il tipo di aereo durante la fase di ricerca, anche se potrebbe essere necessario fare clic su un pulsante "dettagli" per ulteriori informazioni. E la maggior parte delle compagnie aeree e OTA ti offre un'opzione di selezione dei posti prima di prendere l'impegno finale di pagare.

Sebbene alcuni fattori importanti, come il rumore o la levigatezza, siano intrinseci al modello del piano stesso, altri dipendono dal modo in cui ciascuna compagnia aerea equipaggia i propri piani. Allo stesso modo, alcuni fattori di scelta si applicano a tutte le classi di servizio; altri sono specifici per ogni classe.

Rumore

I decolli possono essere rumorosi in gran parte dell'aereo, ma una volta che sei a quota di crociera, il rumore nella maggior parte dell'aereo risulta dal flusso d'aria turbolento attorno alla cabina, non dai motori. (Ma nella misura in cui il rumore del motore è un problema, i motori più recenti sono più silenziosi rispetto ai motori più vecchi.) I problemi di rumore del jet sono più severi negli aerei con motori montati sulla parte posteriore, dove il rumore nelle ultime file può essere veramente offensivo, ma posteriore i posti in aerei con area di motori montata sull'ala tipicamente il più rumoroso. E il rumore e le vibrazioni dell'elica nei turbopropulsori possono essere davvero fastidiosi, ovunque nell'aereo.

• Bomboniera: A380 e 787, con i loro motori di ultima generazione
• Evitare: posti molto indietro, specialmente nelle ultime tre o quattro file in MD80 e MD90 tra i piani principali e le ultime due o tre file nella maggior parte dei jet regionali più piccoli; evitare turbopropulsori

levigatezza

In generale, più grande è l'aereo, meno accidentato è il viaggio. I jumbo jet sono come le grandi navi da crociera: relativamente lisce anche nell'aria mossa.

• Bomboniera: A380, 747 e 787
• Evitare: piccoli jet regionali e turbopropulsori

Cabin Air

L'ultima generazione di jet, il 787 e il prossimo A350, fornisce altitudini di cabina più basse e umidità più elevata rispetto ai modelli precedenti. Noterai la differenza dopo un lungo volo.

• Favore: 787 e A350

Posti a sedere

Ogni compagnia aerea decide quanto spazio anteriore-posteriore, o inclinazione del sedile, da fornire, indipendentemente dal modello del piano; che può variare da un generoso passo di 33-34 pollici su JetBlue a un passo molto stretto di 28 pollici su Spirit. Lo standard sulla maggior parte degli altri aerei della linea principale è 30-32 pollici; le regionali possono essere un po 'più strette. A questo settore piace chiamare questo "spazio per le gambe", ma molti viaggiatori soffrono di più dai posti a sedere stretti al livello di lavoro, dove il sedile davanti è troppo vicino per consentire loro di leggere un tablet o Kindle o lavorare su un laptop. La maggior parte dei posti di economia reclinano soltanto alcuni pollici e alcune linee aeree non forniscono affatto reclinare - un vantaggio quando le file sono distanziate strettamente.

Diversamente fronte-retro spazio, lato a spaziatura sedile laterale sulla maggior parte dei piani non dipende da modello dell'aeroplano. In generale, i posti di economia vengono in due larghezze nominali: 18 pollici e 17 pollici. Gli aerei con sedili da 18 pollici includono la maggior parte A318 / 319/320/321, la maggior parte A330 / 340, A380, molti 767 e Embraer 170/175/190/195. Questi grandi Embraer sono particolarmente confortevoli in quanto sono configurati con due a due file, senza sedili centrali. Gli aerei con sedili da 17 pollici includono 737, 747, 757 e la maggior parte dei jet regionali e dei turboelica.

È importante notare che ci sono differenze tra compagnie aeree e compagnie aeree nel numero di posti per fila, e quindi in larghezza, su due aerei wide-body:

• Bomboniera: 18 pollici (o meglio) nove posti su 777 e otto posti su 787
• Evitare: sedili da 10 pollici a 17 pollici su 777 e sedili da nove a 787; in particolare, evita alcuni modelli A330 / 340 stranieri con sedili da 16 pollici da nove pollici

Spazio del cestino sopraelevato

Lo spazio del cestino sopraelevato è un potenziale fattore che sarebbe utile sapere in anticipo: varia principalmente per modello di aereo, ma occasionalmente anche per compagnia aerea. Sfortunatamente, non conosciamo alcuna fonte online di dati dettagliati sulla progettazione e lo spazio del cestino. In generale, tuttavia, i modelli di aerei più recenti hanno cassonetti più grandi.

Divertimento

Ancora una volta, l'intrattenimento è la chiamata di ogni compagnia aerea. Il livello più alto, ampiamente disponibile nei nuovi aerei, è la TV e i film multicanale on-demand. Alcune compagnie aeree con aerei più vecchi distribuiscono compresse pre-caricate. La cosa migliore è la TV per sedili, dove solitamente si ha una scelta più limitata di programmi e tempi. Alcuni aerei più vecchi, quelli che le compagnie aeree stanno per ritirarsi, offrono ancora solo schermi generali che mostrano un singolo programma. Nessuna compagnia aerea offre intrattenimento su MD80 / 90, alcune compagnie aeree non offrono intrattenimento sui loro piccoli aerei principali a corto raggio, e solo alcuni jet regionali hanno intrattenimento.

Prese di corrente

Molti viaggiatori vogliono essere in grado di mantenere i loro dispositivi elettronici completamente cariche. Alcuni aerei, per lo più più recenti, forniscono un'alimentazione CA plug standard in alcuni posti e alcuni forniscono DC a bassa tensione attraverso una connessione USB o una presa di tipo automobilistico. Dovrai contattare la tua compagnia aerea per queste informazioni.

Wi-Fi

Il Wi-Fi integrato sta diventando sempre più importante e, fortunatamente, le compagnie aeree lo installano su più piani e i provider offrono una larghezza di banda migliore. Alaska, Delta, JetBlue e Virgin America sono vicini ad avere Wi-Fi a livello di flotta. Sebbene alcuni siti Web di confronto rivelino quali combinazioni aereo / aereo offrono Wi-Fi, non distinguono tra larghezza limitata e larghezza di banda ampia.

Premium Economy

Le compagnie aeree con sede in Nord America, diverse da Air Canada, offrono quella che chiamiamo un'opzione "semi-premium": da tre a cinque pollici di pitch in più, ma con la stessa spaziatura stretta da lato a quella normale. Alcune compagnie aeree aggiungono piccoli miglioramenti al servizio di cabina e ai pasti; altri no.

Molte altre compagnie aeree intercontinentali offrono una "vera" economia premium con 6-10 pollici in più di piazzole e sedili di almeno due pollici più larghi rispetto alla normale economia. La vera economia premium è per lo più limitata agli aerei wide-body, dove richiede un massimo di sette posti per fila in A330 / 340, A380 upper deck e 787, e otto posti per fila nel 747 e 777; alcune compagnie aeree fanno ancora meglio. OpenSkies è l'unico vettore che conosciamo che offre una vera economia premium in un 757, a quattro passaggi.

Affari e prima classe

In questi giorni la business class internazionale di lungo raggio e la prima classe sono diventate incredibilmente opulente, con molti assistenti di volo, servizi di pasti elaborati, liste di vini esigenti, opzioni di intrattenimento e, in prima classe, suite chiuse. La maggior parte dei sedili si trasforma in piano per i voli notturni: le differenze principali sono: se il sedile è "angolare", con il poggiapiedi nascosto sotto il sedile anteriore o completamente orizzontale, e se ciascun sedile ha accesso diretto al corridoio. Diverse compagnie aeree adottano approcci diversi al layout: alcuni posti volano all'indietro, mentre alcuni posti sono disposti secondo uno schema diagonale a spina di pesce. In questi giorni, il letto piatto sta diventando la norma della concorrenza: il Delta, ad esempio, è al 100% piano.

La maggior parte della business class a corto raggio, o di prima classe negli Stati Uniti e in Canada, offre posti molto più ampi rispetto all'economia, un servizio di cabina migliore, pasti e, in genere, un bagaglio registrato "gratuito" e altri servizi che richiedono un pagamento in economia. Secondo la tradizione del settore, pochissimi viaggiatori statunitensi e canadesi pagano effettivamente posti di prima classe; quei posti vanno per lo più a frequent flyer di alto livello.

La tua preoccupazione principale è pagare una fortuna per un posto "business class" su un volo con gli occhi rossi che non giace affatto. Lo trovate su alcune compagnie aeree, tra cui Copa, Icelandair e la maggior parte delle compagnie aeree low-cost a lungo raggio con base in Europa.

Ottenere le informazioni

Puoi trovare la maggior parte dei dettagli dell'aereo, letteralmente "magro" quando si tratta di posti economici, su diverse fonti online. La copertura più completa è sul nostro sito gemello SeatGuru , che mostra i piani dei posti, le dimensioni, l'intrattenimento in volo, la disponibilità di energia, la disponibilità del Wi-Fi e l'inclinazione del sedile; evidenzia anche i posti "cattivi". Se SeatGuru elenca una compagnia aerea che stai considerando, non devi andare oltre.

Altre fonti di sedi online, SeatExpert , SeatMaestro e SeatPlans forniscono meno informazioni su ciascun piano; sono utili solo per le strane linee straniere che SeatGuru non copre. Se sei interessato alle cose più tecniche, la maggior parte delle compagnie aeree pubblica più di quanto tu abbia bisogno di sapere online nella "nostra flotta", parte dei loro siti web.