5 modi in cui viaggiare nel 2016 sarà duro

1. Guarda prima di prenotare

La principale battaglia nel mercato dei viaggi nel 2016 riguarderà le compagnie aeree, le catene alberghiere e le compagnie di autonoleggio a noleggio da un lato e le potenti agenzie di viaggio online (OTA) di terze parti e i sistemi di distribuzione globale (GDS) ereditati dall'altro. Prevedibilmente, il più grande perdente è probabile che siano i consumatori che non prestano attenzione.

La spinta arriva dalle compagnie aeree e dagli hotel: vogliono che tu prenoti attraverso i loro siti web, non attraverso le OTA. Nello specifico, vogliono (1) "possedere" la propria fedeltà in modo che possano venderti di più di una semplice camera o biglietto, e (2) per evitare i costi considerevoli di pagare sia l'OTA che il GDS per effettuare una vendita. Per ottenerti, stanno offrendo sempre offerte speciali e combinazioni di prodotti confezionati disponibili solo quando prenoti direttamente, come l'offerta di Wi-Fi "gratuito" di Hilton e Marriott per i booker diretti. Anche le offerte di base come gli sconti per senior e AAA hotel non possono essere pubblicate su un sito Web GDS o OTA.

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Le OTA, ovviamente, vogliono proteggere il loro territorio. Finora, la loro migliore leva rimane la loro capacità di confrontare i prezzi su molte linee e marchi diversi. Le OTA hanno alleati in alcuni grandi acquirenti di viaggi d'affari, in cui i sistemi di gestione dei viaggi sono strettamente integrati con il GDS. Le OTA stanno facendo tutto il possibile per adattarsi. Ma per ora, i consumatori dovrebbero almeno cercare offerte disponibili sul sito web di un fornitore prima di prenotare tramite terzi.

2. Consorte con il nemico

Sebbene tu stia già vedendo più "hot destinazioni nel 2016" rapporti che puoi assimilare ( ecco la nostra ), puoi aspettarti due sviluppi principali. Un sacco di inchiostro e pixel saranno dedicati a due paesi, una volta abbastanza popolari, quindi off-limits i nemici per molti anni, e ora hanno nuovamente battezzato i possibili amici: Cuba e Iran.

Dato il nuovo accordo per i voli diretti di linea , nel 2016 vedrai molto di Cuba . Cuba ha alcune delle migliori spiagge del mondo , allettantemente vicino alla costa orientale degli Stati Uniti. E l' Iran ha un grande mix di paesaggi e siti storici.

La difficoltà con entrambi i paesi, tuttavia, è che nessuno dei due è realmente pronto per un massiccio afflusso di turisti statunitensi, sia culturalmente che praticamente. Sebbene le spiagge di L'Avana e Cuba siano già fortemente costruite per i visitatori canadesi ed europei, non hanno la possibilità di un enorme aumento, né hanno abbastanza proprietà di fascia alta.

L'Iran è ancora meno preparato di Cuba, con alloggi turistici limitati e personale limitato in lingua inglese. Inoltre, anche con relazioni facilitate, nessuno dei due paesi può consentire il roaming libero e senza restrizioni da parte dei viaggiatori statunitensi; guide o gruppi possono essere richiesti . Se riesci a trovare il viaggio giusto, vai; ma non aspettarti di viaggiare più liberamente che puoi nella maggior parte del resto del mondo.

Nonostante tutte quelle aree apparentemente "alla moda" isolate – una fonte importante è touting della Groenlandia – la maggior parte delle persone continuerà a dirigersi verso gli stessi posti che la gente ha frequentato l'anno scorso: Orlando , Las Vegas , New York , San Francisco , Europa e l'altra lunga -termini popolari.

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3. Suddividere il coach e l'economia

Le compagnie aeree di tutto il mondo continueranno a suddividere i loro prodotti "carrozze principali" / economia in più "marchi" con differenti caratteristiche di prezzo e di prodotto. Nuovi approcci estenderanno la busta sia ai limiti alti che bassi dello spettro di prezzo / qualità.

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4. Economia Premium

Per molto tempo, il segmento dei viaggi aerei "meglio dell'economia ordinaria" è stato biforcuto: molte compagnie aeree a lungo raggio con sede fuori dagli Stati Uniti (oltre ad Air Canada) hanno adottato una "vera" economia premium, con posti più ampi rispetto all'economia regolare, fino a otto pollici di gamba addizionale e laboratorio, e un migliore servizio di cabina. Le tariffe sono in genere quasi la doppia economia regolare. Al contrario, le tre grandi linee legacy statunitensi, Alaska, Hawaiian e JetBlue (più KLM) hanno adottato l'economia "semi" premium, con pochi pollici di spazio per le gambe extra ma poco altro. Le tariffe di andata e ritorno sono in genere di circa $ 100 in più rispetto all'economia normale per i voli transcontinentali; meno per voli brevi.

Sta per cambiare. Nel 2015, American ha annunciato che aggiungerà una vera economia premium agli aerei internazionali a lungo raggio, mentre continua a mantenere il suo prodotto semi-premium su quegli aerei e quasi tutti i suoi aerei domestici e a corto raggio. Secondo fonti commerciali, Delta sta per fare lo stesso. Quindi, nel 2016, puoi cercare United per copiare American e Delta. Inoltre, alcune attuali linee di economia a premio reale aggiungeranno l'opzione "semi" a basso costo. E per entrambe le opzioni premium, ci aspettiamo che più compagnie aeree adottino schemi di "aste" o "offerte" per i viaggiatori di economia regolare da aggiornare.

Restano due domande intriganti, Una è abbastanza ovvia: come risponderà Virgin America? Attualmente, insieme a molte altre compagnie aeree, vende paratie extra-legroom e posti in fila, ma Virgin aggiunge un sacco di extra e tariffe fino a tre volte le tariffe degli autobus di base. È difficile vedere come Virgin possa evitare di aggiungere una sottocabina per autobus semi-premium a prezzi competitivi per competere con tutti i suoi principali concorrenti.

Anche se Southwest ha sempre insistito sul fatto che si tratti di una compagnia aerea di una classe, ha recentemente annunciato che il suo sistema IT ora – per la prima volta – ha la capacità di assegnare posti e aggiungere classi diverse. Nonostante una forte tradizione di una classe, è chiaro che Southwest vuole attirare più viaggiatori d'affari, ed è altrettanto chiaro che le opzioni extra-spazio per i concorrenti di Alaska, America, Delta, JetBlue e United sembrano interessanti per molti viaggiatori d'affari. Non essere sorpreso di vedere Southwest andare premio (o più probabilmente semi-premium) su almeno alcuni aerei.

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5. Sub-economia

American e Delta hanno creato sotto-marchi di fascia bassa che emulano le compagnie aeree di fascia bassa, principalmente Frontier e Spirit. Le tariffe sono inferiori rispetto alle normali tariffe dei pullman, ma totalmente disaggregate: i biglietti sono totalmente non rimborsabili e tutto tranne un posto è extra. Finora, i posti a sedere si trovano nella stessa cabina del pullman normale, ma poiché i viaggiatori non possono prenotare i posti in anticipo, hanno un'alta probabilità di essere sistemati nei posti centrali. E alcune linee possono installare sezioni separate di cabina sub-economy.

Come per la situazione di alto livello, lo United seguirà quasi sicuramente American e Delta, quindi la grande domanda è come gli altri risponderanno. Finora, non abbiamo indicazioni, ma la tradizione del "airfare non sottostimato" esercita un forte richiamo.

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Leggi la storia originale, 5 Awful Travel Trends That Worry You nel 2016 , di Ed Perkins che collabora regolarmente con SmarterTravel .