5 façons dont voyager en 2016 va être difficile

1. Regardez avant de réserver

La principale lutte sur le marché du voyage en 2016 sera entre les compagnies aériennes individuelles, les chaînes hôtelières et les sociétés de location de voitures d'un côté et les puissants agences de voyages en ligne et les systèmes de distribution mondiaux existants. Comme on pouvait s'y attendre, le plus grand perdant est probablement le consommateur qui ne fait pas attention.

La poussée vient des compagnies aériennes et des hôtels: ils veulent que vous réserviez par le biais de leurs propres sites Web, et non par le biais d'OTA. Plus précisément, ils veulent (1) «posséder» votre fidélité afin qu'ils puissent vous vendre plus qu'une simple pièce ou un billet, et (2) pour éviter les coûts considérables de payer à la fois l'OTA et le GDS pour effectuer une vente. Pour vous aider, ils offrent de plus en plus des offres spéciales et des combinaisons de produits emballés disponibles uniquement lorsque vous réservez directement, comme l'offre de Wi-Fi «gratuite» de Hilton et Marriott pour les réservations directes. Même les offres aussi basiques que les réductions pour les hôtels seniors et AAA peuvent ne pas être affichées sur un site Web GDS ou OTA.

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Les OTA, bien sûr, veulent protéger leur territoire. Jusqu'à présent, leur meilleur effet de levier demeure leur capacité à comparer les prix entre plusieurs lignes et marques différentes. Les OTA ont des alliés dans certains grands acheteurs de voyages d'affaires, où les systèmes de gestion des voyages sont étroitement intégrés avec le GDS. Les OTA font tout ce qu'ils peuvent pour s'adapter. Mais pour l'instant, les consommateurs devraient au moins chercher des offres disponibles sur le site Web d'un fournisseur avant de réserver par l'intermédiaire d'un tiers.

2. Consort avec l'ennemi

Bien que vous voyiez déjà plus de rapports sur les «destinations chaudes en 2016» que vous pouvez assimiler ( voici les nôtres ), vous pouvez vous attendre à deux développements principaux. Beaucoup d'encre et de pixels seront consacrés à deux pays, autrefois assez populaires, puis interdits aux ennemis pendant de nombreuses années, et maintenant nouvellement rebaptisés amis possibles: Cuba et l'Iran.

Compte tenu du nouvel accord pour les vols directs réguliers , vous verrez beaucoup de choses sur Cuba en 2016. Cuba possède certaines des meilleures plages du monde , séduisantes près de la côte Est des États-Unis. Et l' Iran a un grand mélange de paysages et de sites historiques.

La difficulté avec les deux pays, cependant, est que ni l'un ni l'autre n'est vraiment prêt pour un afflux massif de touristes américains, que ce soit culturellement ou pratiquement. Bien que les plages de La Havane et de Cuba soient déjà fortement construites pour les visiteurs canadiens et européens, elles n'ont pas la capacité de grandir et n'ont pas assez de propriétés haut de gamme.

L'Iran est encore moins préparé que Cuba, avec un hébergement touristique limité et un personnel limité en anglais. De plus, même avec des relations plus souples, aucun des deux pays n'autorisera l'itinérance libre et sans entrave des voyageurs américains; des guides ou des groupes peuvent être requis . Si vous pouvez trouver le bon voyage, allez; mais n'espérez pas voyager aussi librement que vous pouvez dans la plupart du reste du monde.

Malgré toutes ces régions supposées "branchées" – une source importante vante le Groenland – la plupart des gens continueront à se diriger vers les mêmes endroits où les gens sont allés l'année dernière: Orlando , Las Vegas , New York , San Francisco , l'Europe et -Termes populaires.

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3. Subdiviser l'entraîneur et l'économie

Les compagnies aériennes du monde entier continueront de subdiviser leurs produits d'autocar / économie «cabines principales» en plusieurs «marques» avec des prix et des caractéristiques de produits différents. De nouvelles approches étendront l'enveloppe aux deux extrémités du spectre prix / qualité.

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4. Économie premium

Pendant longtemps, le segment du transport aérien «meilleur que l'économie ordinaire» a été bifurqué: De nombreuses compagnies aériennes long-courriers établies en dehors des États-Unis (plus Air Canada) adoptaient une «vraie» économie supérieure, avec des sièges plus larges que l'économie régulière. pouces d'espace supplémentaire pour les jambes et les ateliers, et service de cabine amélioré. Les tarifs sont généralement presque le double de l'économie régulière. À l'inverse, les trois grandes lignes américaines, Alaska, Hawaiian et JetBlue (plus KLM) ont adopté l'économie «semi» haut de gamme, avec quelques centimètres d'espace supplémentaire pour les jambes, mais guère plus. Les tarifs aller-retour sont généralement environ 100 $ de plus que l'économie régulière pour les vols transcontinentaux; moins pour les vols courts.

C'est sur le point de changer. En 2015, American a annoncé qu'elle ajouterait une vraie économie haut de gamme sur les avions long-courriers internationaux, tout en conservant son produit semi-premium sur ces avions et presque tous ses avions domestiques et court-courriers. Selon des sources commerciales, Delta est sur le point de faire de même. Ainsi, en 2016, vous pouvez rechercher United pour copier American et Delta. En outre, certaines lignes d'économie actuelles à prime réelle ajouteront l'option «semi» à moindre coût. Et pour les deux options haut de gamme, attendez-vous à ce que plus de compagnies aériennes adoptent des systèmes d '«enchères» ou d' «enchères» pour les voyageurs de l'économie régulière.

Deux questions intrigantes subsistent, l'une est assez évidente: comment va répondre Virgin America? À l'heure actuelle, avec de nombreuses autres compagnies aériennes, elle vend des sièges de cloison et de rangée de sortie supplémentaires pour les jambes, mais Virgin ajoute beaucoup d'extras et de frais jusqu'à trois fois les tarifs des autocars de base. Il est difficile de voir comment Virgin peut éviter d'ajouter une sous-cabine d'autocars semi-premium à prix compétitif à tous ses principaux concurrents.

Bien que Southwest ait toujours insisté sur le fait qu'il s'agissait d'une compagnie aérienne à classe unique, elle a récemment annoncé que son système informatique pouvait désormais, pour la première fois, attribuer des sièges et ajouter des classes différentes. Malgré une forte tradition d'une classe, il est clair que Southwest veut attirer plus de voyageurs d'affaires, et il est également clair que les options supplémentaires sur les concurrents Alaska, American, Delta, JetBlue et United séduisent beaucoup de voyageurs d'affaires. Ne soyez pas surpris de voir Southwest aller premium (ou plus probablement semi-premium) sur au moins certains avions.

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5. Sous-économie

American et Delta ont établi des sous-marques bas de gamme qui imitent les compagnies aériennes low-end, principalement Frontier et Spirit. Les tarifs sont inférieurs aux tarifs habituels des cars, mais totalement dégroupés: les billets sont totalement non remboursables et tout sauf un siège est en sus. Jusqu'à présent, les sièges sont dans la même cabine que les autocars ordinaires, mais parce que les voyageurs ne peuvent pas réserver des sièges à l'avance, ils risquent fort d'être bourrés dans les sièges du milieu. Et certaines lignes peuvent installer des sections de cabine sous-économiques distinctes.

Comme pour la situation haut de gamme, United suivra presque certainement American et Delta, alors la grande question est de savoir comment les autres vont réagir. Jusqu'à présent, nous n'avons aucune indication, mais la tradition du billet d'avion «nous ne serons pas sous-représentés» exerce une forte attraction.

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Lisez l'histoire originale, 5 mauvaises tendances de voyage qui devraient vous inquiéter en 2016 , par Ed Perkins qui est un contributeur régulier à SmarterTravel .