Por qué siempre debes saber el tipo de avión en el que estás

por Ed Perks, SmarterTravel

Siempre conoce tu avión. El tipo de avión en el que vuela puede tener un gran efecto en la calidad de su viaje.

El momento más importante para "conocer su avión" es cuando selecciona un vuelo y compra un boleto. La mayoría de las aerolíneas, OTA y motores de búsqueda le muestran el tipo de avión durante la fase de búsqueda, aunque es posible que deba hacer clic en el botón "Detalles" para obtener más información. Y la mayoría de las aerolíneas y OTA le dan una opción de selección de asiento antes de hacer un compromiso final de pago.

Aunque algunos factores importantes, como el ruido o la suavidad, son inherentes al modelo del avión en sí, otros dependen de cómo cada línea aérea equipa sus aviones. Del mismo modo, algunos factores de elección se aplican a todas las clases de servicio; otros son específicos de cada clase.

ruido

Los despegues pueden ser ruidosos en gran parte del avión, pero una vez que estás a la altura de crucero, el ruido en la mayor parte del avión resulta del flujo de aire turbulento alrededor de la cabina, no de los motores. (Pero en la medida en que el ruido del motor es un problema, los motores más nuevos son más silenciosos que los motores más antiguos). Los problemas de ruido de chorro son más severos en los aviones con motores montados en la parte posterior, donde el ruido en las últimas filas puede ser realmente ofensivo, pero los asientos en los aviones con motores en las alas generalmente son los más ruidosos. Y el ruido y la vibración de la hélice en turbopropulsores pueden ser realmente molestos en cualquier parte del avión.

• Favor: A380s y 787s, con sus motores de última generación
• Evitar: asientos muy atrás, y especialmente en las últimas tres o cuatro filas en MD80 y MD90 entre los aviones principales y las últimas dos o tres filas en la mayoría de los aviones regionales más pequeños; evitar los turbohélices

Suavidad

En general, cuanto más grande sea el avión, menos accidentado será el viaje. Los aviones Jumbo son como grandes cruceros: relativamente lisos incluso en condiciones difíciles.

• Favor: A380s, 747s y 787s
• Evitar: pequeños jets regionales y turbopropulsores

Cabina de aire

La última generación de jets, el 787 y el próximo A350, ofrece altitudes de cabina más bajas y una humedad más alta que los modelos más antiguos. Notarás la diferencia después de un largo vuelo.

• Favor: 787s y A350s

Asientos

Cada aerolínea decide la cantidad de espacio de adelante hacia atrás, o inclinación del asiento, independientemente del modelo del avión; eso puede variar desde un generoso pitch de 33-34 pulgadas en JetBlue hasta un pitch muy estrecho de 28 pulgadas en Spirit. El estándar en la mayoría de los demás aviones principales es 30-32 pulgadas; los regionales pueden ser un poco más estrictos. A la industria le gusta llamar a esto "espacio para las piernas", pero muchos viajeros sufren más de asientos apretados en el nivel de trabajo, donde el asiento de delante está demasiado cerca para permitirles leer una tableta o Kindle o trabajar en una computadora portátil. La mayoría de los asientos económicos se reclinan solo unos pocos centímetros, y algunas líneas aéreas no ofrecen ninguna reclinación en absoluto, una ventaja cuando las filas están poco espaciadas.

A diferencia de la parte delantera a trasera espacio, de lado a espaciamiento asiento lateral en la mayoría de aviones no depende de modelo de avión. En general, los asientos económicos vienen en dos anchos nominales: 18 pulgadas y 17 pulgadas. Los aviones con asientos de 18 pulgadas incluyen la mayoría de los modelos A318 / 319/320/321, la mayoría de los modelos A330 / 340, A380, muchos modelos 767 y Embraer 170/175/190/195. Estos Embraers grandes son especialmente cómodos ya que están configurados con filas de dos por dos, sin asientos intermedios. Los aviones con asientos de 17 pulgadas incluyen 737, 747, 757 y la mayoría de los jets y turbopropulsores regionales.

Es importante tener en cuenta que existen diferencias de línea aérea a línea aérea en el número de asientos por fila y, por lo tanto, en el ancho, en dos aviones de fuselaje ancho:

• Favor: asientos de 18 pulgadas (o mejor) de nueve plazas en asientos 777 y ocho en 787
• Evite: asientos de 17 pulgadas de 10 pulgadas en 777 y asientos de nueve en 787; Evite especialmente algunos modelos A330 / 340 extranjeros con asientos de nueve pulgadas en 16 pulgadas

Espacio superior del compartimiento

El espacio en el compartimiento de carga es un factor potencial que sería útil saber de antemano: varía principalmente según el modelo de avión, pero ocasionalmente también por la línea aérea. Desafortunadamente, no conocemos ninguna fuente en línea de datos detallados sobre el diseño y el espacio del contenedor. En general, sin embargo, los modelos de aviones más nuevos tienen contenedores más grandes.

Entretenimiento

De nuevo, el entretenimiento es la llamada de cada aerolínea. El nivel superior, ampliamente disponible en aviones más nuevos, es TV y películas multicanal bajo demanda. Algunas aerolíneas con aviones más antiguos distribuyen tabletas precargadas. El siguiente mejor es el televisor con respaldo de asiento, donde normalmente tiene una selección más limitada de programa y tiempo. Algunos aviones más antiguos, las aerolíneas que están a punto de retirarse, todavía ofrecen solo pantallas que muestran un solo programa. Ninguna aerolínea proporciona entretenimiento en MD80 / 90, algunas líneas aéreas no ofrecen entretenimiento en sus aviones principales de corta distancia más pequeños, y solo algunos aviones regionales tienen entretenimiento.

Enchufes de electricidad

Muchos viajeros desean poder mantener sus dispositivos electrónicos totalmente cargados. Algunos aviones, en su mayoría nuevos, proporcionan alimentación de CA de enchufe estándar en algunos asientos y algunos ofrecen CC de baja tensión mediante una conexión USB o un enchufe de tipo automóvil. Deberá ponerse en contacto con su aerolínea para obtener esta información.

Wifi

El Wi-Fi a bordo es cada vez más importante y, afortunadamente, las aerolíneas lo están instalando en más aviones, y los proveedores están ofreciendo un mejor ancho de banda. Alaska, Delta, JetBlue y Virgin America están cerca de tener Wi-Fi en toda la flota. Aunque algunos sitios web de comparación revelan qué combinaciones de avión / avión ofrecen Wi-Fi, no diferencian entre ancho de banda limitado y ancho.

Economia Premium

Las aerolíneas con sede en América del Norte, además de Air Canada, ofrecen lo que llamamos una opción "semi-premium": tres a cinco pulgadas de altura extra, pero con el mismo espaciamiento estrecho de lado a lado que la economía regular. Algunas aerolíneas agregan mejoras menores en el servicio de cabina y las comidas; Otros no lo hacen.

Muchas otras líneas aéreas intercontinentales ofrecen economía premium "verdadera" con 6-10 pulgadas más de paso y asientos al menos dos pulgadas más ancho que la economía regular. La verdadera economía premium se limita principalmente a aviones de fuselaje ancho, donde requiere un máximo de siete asientos por fila en A330 / 340, cubierta superior A380 y 787, y ocho asientos por fila en 747 y 777; algunas aerolíneas lo hacen aún mejor. OpenSkies es el único operador que conocemos que ofrece una verdadera economía premium en un 757, con cuatro cruces.

Negocios y primera clase

La clase de negocios internacional de larga distancia y la primera clase se han vuelto increíblemente opulentas en estos días, con muchos asistentes de vuelo, servicios de comidas elaboradas, listas de vinos exigentes, opciones de entretenimiento y, en primera clase, suites cerradas. La mayoría de los asientos se convierten en planos para vuelos nocturnos: las diferencias principales son: si el asiento está "inclinado en ángulo", con el reposapiés debajo del asiento delantero o sobre una cama plana completamente horizontal, y si cada asiento tiene acceso directo al pasillo. Diferentes líneas aéreas utilizan diferentes enfoques de diseño: algunos asientos vuelan hacia atrás, mientras que algunos asientos están dispuestos en un patrón diagonal en espiga. En estos días, la cama plana se está convirtiendo en la norma competitiva: Delta, por ejemplo, es una cama 100% plana.

La mayoría de las clases de negocios de corta distancia, o primera clase en los EE. UU. Y Canadá, cuentan con asientos mucho más amplios que económicos, mejor servicio de cabina, comidas y, por lo general, equipaje facturado "gratuito" y otros servicios que requieren pago económico. Según el conocimiento de la industria, muy pocos viajeros estadounidenses y canadienses realmente pagan asientos de primera clase; esos asientos son principalmente para viajeros frecuentes de alto nivel.

Su principal preocupación es pagar una fortuna por un asiento de "clase ejecutiva" en un vuelo de ojos rojos que no se desinfla completamente. Esto se encuentra en algunas aerolíneas, incluidas Copa, Icelandair y la mayoría de las aerolíneas de larga distancia de baja distancia con base en Europa.

Obtener la información

Puede encontrar la mayoría de los detalles del avión, literalmente "flaco" cuando se trata de asientos económicos, en varias fuentes en línea. La cobertura más completa se encuentra en nuestro sitio hermano SeatGuru , que muestra los planos de los asientos, las dimensiones, el entretenimiento en vuelo, la disponibilidad de energía, la disponibilidad de Wi-Fi y la reclinación de los asientos; también destaca los asientos "malos". Si SeatGuru enumera cualquier aerolínea que está considerando, no necesita ir más allá.

Otras fuentes de asientos en línea, SeatExpert , SeatMaestro y SeatPlans proporcionan menos información en cada plano; son útiles solo para líneas extranjeras desconocidas que SeatGuru no cubre. Si le interesan los aspectos más técnicos, la mayoría de las aerolíneas publican más de lo que necesita saber en línea en las partes de "nuestra flota" de sus sitios web.