5 maneras de viajar en 2016 va a ser áspera

1. Mira antes de reservar

La lucha principal en el mercado de viajes de 2016 será entre aerolíneas individuales, cadenas hoteleras y compañías de alquiler de vehículos, por un lado, y los poderosos agentes de viajes en línea (OTA, por sus siglas en inglés) y Global Distribution Systems (GDS) heredados por otro. Previsiblemente, el mayor perdedor probablemente sea un consumidor que no está prestando atención.

El impulso viene de las aerolíneas y los hoteles: quieren que reserves a través de sus propios sitios web, no a través de OTA. Específicamente quieren (1) "poseer" su lealtad para que puedan venderle más que una habitación o boleto básico, y (2) evitar los costos considerables de pagar tanto la OTA como el GDS para realizar una venta. Para atraparte, están ofreciendo cada vez más ofertas especiales y combinaciones de productos empaquetados disponibles solo cuando realizas la reserva directamente, como la oferta de Wi-Fi "gratuito" de Hilton y Marriott para los bookers directos. Incluso los tratos tan básicos como los descuentos para adultos mayores y AAA no pueden publicarse en un sitio web de GDS o OTA.

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Las OTA, por supuesto, quieren proteger su territorio. Hasta ahora, su mejor influencia sigue siendo su capacidad para comparar precios en diferentes líneas y marcas. Las OTA tienen aliados en algunos grandes compradores de viajes de negocios, donde los sistemas de gestión de viajes están estrechamente integrados con el GDS. Las OTA están haciendo todo lo que pueden para adaptarse. Pero, por ahora, los consumidores deberían al menos buscar ofertas disponibles en el sitio web de un proveedor antes de realizar la reserva a través de un tercero.

2. Consorte con el enemigo

Aunque ya está viendo más "destinos candentes en 2016" informes que puede asimilar ( aquí está el nuestro ), puede esperar dos desarrollos principales. Se dedicará mucha tinta y píxeles a dos países, que alguna vez fueron bastante populares, luego estuvieron fuera del alcance de los enemigos durante muchos años, y ahora nuevamente se los bautizó como posibles amigos: Cuba e Irán.

Dado el nuevo acuerdo para vuelos directos programados , verá mucho sobre Cuba en 2016. Cuba tiene algunas de las mejores playas del mundo , atractivamente cerca de la costa este de los EE. UU. E Irán tiene una gran combinación de paisajes y sitios históricos.

La dificultad con ambos países, sin embargo, es que ninguno de los dos está realmente preparado para una afluencia masiva de turistas estadounidenses, ya sea cultural o prácticamente. Aunque las playas de La Habana y Cuba ya están muy construidas para los visitantes canadienses y europeos, no tienen la capacidad para un gran aumento, ni tienen suficientes propiedades de alta gama.

Irán está aún menos preparado que Cuba, con alojamientos turísticos limitados y personal limitado en idioma inglés. Además, incluso con relaciones más relajadas, ninguno de los dos países permitirá la itinerancia libre y sin restricciones de los viajeros estadounidenses; guías o grupos pueden ser requeridos . Si puedes encontrar el viaje correcto, ve; pero no esperes viajar tan libremente como puedas en la mayor parte del resto del mundo.

A pesar de todas esas áreas supuestamente "modernas" aisladas -una fuente destacada es Groenlandia-, la mayoría de la gente seguirá dirigiéndose a los mismos lugares a los que acudió la gente el año pasado: Orlando , Las Vegas , Nueva York , San Francisco , Europa y el otro. -term puntos populares.

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3. Subdivide entrenador y economía

Las aerolíneas de todo el mundo seguirán subdividiendo sus productos de autocares / economía de "cabina principal" en múltiples "marcas" con diferentes precios y características de productos. Los nuevos enfoques ampliarán la envolvente tanto en el extremo alto como en el bajo del espectro precio / calidad.

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4. Economía Premium

Durante mucho tiempo, el segmento de viajes aéreos "mejor que la economía ordinaria" se ha bifurcado: muchas aerolíneas de larga distancia con sede fuera de los EE. UU. (Más Air Canada) adoptaron una economía premium "verdadera", con asientos más amplios que la economía regular, hasta ocho pulgadas de espacio adicional para las piernas y el taller, y servicio de cabina mejorado. Las tarifas suelen ser casi el doble de la economía regular. Por el contrario, las tres grandes líneas heredadas de los EE. UU., Alaska, Hawai y JetBlue (más KLM) adoptaron una economía "semi" premium, con algunas pulgadas de espacio extra para las piernas pero poco más. Las tarifas de ida y vuelta son típicamente alrededor de $ 100 más que la economía regular para vuelos transcontinentales; menos para vuelos cortos.

Eso está a punto de cambiar. En 2015, American anunció que agregará una verdadera economía premium a los aviones internacionales de larga distancia, al mismo tiempo que conserva su producto semi-premium en esos aviones y en casi todos sus aviones nacionales y de corto recorrido. Según fuentes comerciales, Delta está a punto de hacer lo mismo. Por lo tanto, en 2016, puede buscar United para copiar American y Delta. Además, algunas líneas actuales de economía verdadera premium agregarán la opción "semi" de menor costo. Y para ambas opciones premium, se espera que más aerolíneas adopten esquemas de "subasta" o "subasta" para que los viajeros de economía regular realicen una actualización.

Quedan dos preguntas intrigantes. Una es bastante obvia: ¿cómo responderá Virgin America? En la actualidad, junto con muchas otras líneas aéreas, vende mamparos con espacio extra para las piernas y asientos en la fila de salida, pero Virgin agrega muchos extras y cargos hasta tres veces más que las tarifas base de los entrenadores. Es difícil ver cómo Virgin puede evitar agregar una subcabina de autocar semi-premium a precios competitivos para que coincida con todos sus principales competidores.

Aunque Southwest siempre ha insistido en que es una aerolínea de una sola clase, recientemente anunció que su sistema de TI ahora, por primera vez, tiene la capacidad de asignar asientos y agregar diferentes clases. A pesar de una fuerte tradición de clase única, está claro que Southwest desea atraer a más viajeros de negocios, y es igualmente claro que las opciones de espacio extra para los competidores Alaska, American, Delta, JetBlue y United resultan atractivas para muchos viajeros de negocios. No se sorprenda al ver que Southwest tiene una prima (o más probable, semi-premium) en al menos algunos aviones.

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5. Subeconomía

American y Delta han establecido sub-marcas de gama baja que emulan a las aerolíneas de gama baja, principalmente Frontier y Spirit. Las tarifas son más bajas que las tarifas regulares de autobús, pero totalmente desagregadas: las entradas no son reembolsables y todo, excepto un asiento, es adicional. Hasta el momento, los asientos están en la misma cabina que el autobús regular, pero como los viajeros no pueden reservar asientos con anticipación, tienen una alta probabilidad de ser metidos en los asientos del medio. Y algunas líneas pueden instalar secciones de cabina sub-económicas separadas.

Al igual que con la situación de gama alta, United seguramente seguirá a American y Delta, por lo que la gran pregunta es cómo responderán los demás. Hasta ahora, no tenemos ninguna indicación, pero la tradición de los boletos aéreos "no se nos venderá de menos" ejerce una fuerte atracción.

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Lea la historia original, 5 terribles tendencias de viajes que deberían preocuparle en 2016 , por Ed Perkins, quien es colaborador habitual de SmarterTravel .