Warum solltest du immer wissen, auf welcher Ebene du bist

von Ed Perks, SmarterTravel

Kenne immer dein Flugzeug. Der Flugzeugtyp, auf den Sie fliegen, kann sich stark auf die Qualität Ihrer Reise auswirken.

Die wichtigste Zeit, um "Ihr Flugzeug kennen zu lernen" ist, wenn Sie einen Flug auswählen und ein Ticket kaufen. Die meisten Fluggesellschaften, OTAs und Suchmaschinen zeigen Ihnen den Flugzeugtyp während der Suchphase an, obwohl Sie möglicherweise auf einen "Details" -Knopf klicken müssen, um weitere Informationen zu erhalten. Und die meisten Fluggesellschaften und OTAs bieten Ihnen eine Sitzplatzwahl, bevor Sie eine endgültige Zahlungsverpflichtung eingehen.

Obwohl einige wichtige Faktoren, wie Lärm oder Glätte, dem Flugzeugmodell selbst innewohnen, hängen andere davon ab, wie jede Fluggesellschaft ihre Flugzeuge ausstattet. In ähnlicher Weise gelten einige Auswahlfaktoren für alle Dienstklassen; andere sind für jede Klasse spezifisch.

Lärm

Starts in großen Teilen des Flugzeugs können laut sein, aber sobald Sie in Reiseflughöhe sind, resultiert das Geräusch in den meisten Teilen des Flugzeugs aus einer turbulenten Luftströmung um die Kabine - nicht den Triebwerken. (Aber in dem Maße, in dem Motorgeräusche ein Problem darstellen, sind neuere Motoren leiser als ältere Motoren.) Jet-Noise-Probleme sind am schwerwiegendsten in Flugzeugen mit Heckantrieben, wo Lärm in den letzten Reihen wirklich beleidigend sein kann, aber hinten Sitze in Flugzeugen mit Flügelmotoren sind typischerweise die lautesten. Und Propellergeräusche und -schwingungen in Turboprops können wirklich störend sein, überall im Flugzeug.

• Gunst: A380s und 787s, mit ihren Motoren der neuesten Generation
• Vermeiden Sie: Sitze weit hinten, und besonders in den letzten drei bis vier Reihen in MD80 und MD90 unter den Hauptlinienflugzeugen und den letzten zwei bis drei Reihen in den meisten kleineren Regionaljets; Vermeiden Sie Turboprops

Glätte

Im Allgemeinen gilt: Je größer das Flugzeug, desto weniger holprig ist die Reise. Jumbo Jets sind wie große Kreuzfahrtschiffe: relativ glatt auch in rauer Luft.

• Gefallen: A380, 747 und 787
• Vermeiden Sie: Kleine Regionaljets und Turboprops

Kabinenluft

Die neueste Generation von Jets - die 787 und die kommende A350 - bietet niedrigere Kabinenhöhen und höhere Luftfeuchtigkeit als ältere Modelle. Sie werden den Unterschied nach einem langen Flug bemerken.

• Gefallen: 787s und A350s

Sitzplätze

Jede Airline entscheidet unabhängig vom Flugzeugmodell, wie viel Platz von vorne nach hinten oder welche Sitzhöhe zur Verfügung gestellt wird. das kann von einem großzügigen 33-34-Zoll- Abstand auf JetBlue zu einem sehr engen 28-Zoll-Abstand auf Spirit variieren. Der Standard auf den meisten anderen Strecken ist 30-32 Zoll; regionals kann ein bisschen enger sein. Die Branche nennt das gerne "Beinfreiheit", aber viele Reisende leiden unter den engen Sitzgelegenheiten auf der Arbeitsebene, wo der Platz davor zu nahe ist, um ihnen das Lesen eines Tabletts oder Kindle oder die Arbeit an einem Laptop zu ermöglichen. Die meisten Economy-Sitze lassen sich nur wenige Zentimeter zurücklehnen, und einige Fluggesellschaften bieten überhaupt keine Neigung - ein Vorteil, wenn die Reihen eng nebeneinander stehen.

Im Gegensatz zu von vorne nach hinten Raum, von Seite zu Seite Sitzabstand bei den meisten Flugzeugen nicht auf Flugzeugmodell abhängen. Im Allgemeinen kommen Economy-Sitze in zwei Nennweiten: 18 Zoll und 17 Zoll. Flugzeuge mit 18-Zoll-Sitzen gehören die meisten A318 / 319/320/321, die meisten A330 / 340, A380, viele 767 und Embraer 170/175/190/195. Diese großen Embraer sind besonders komfortabel, da sie mit zwei-mal-zwei Reihen ohne mittlere Sitze ausgestattet sind. Flugzeuge mit 17-Zoll-Sitzen gehören 737, 747, 757 und die meisten regionalen Jets und Turboprops.

Es ist wichtig zu beachten, dass die Anzahl der Sitzplätze pro Reihe und damit die Breite auf zwei Großraumflugzeugen von Fluggesellschaft zu Fluggesellschaft unterschiedlich ist:

• Gefallen: 18-Zoll (oder besser) Neun-über-Sitze auf 777 und acht-über Sitze auf 787
• Vermeiden Sie: 17-Zoll-10-über Sitze auf 777 und neun-über Sitze auf 787; vor allem vermeiden Sie ein paar ausländische A330 / 340 Modelle mit neun über 16-Zoll-Sitzen

Überhangplatz

Der oben erwähnte Platzbedarf ist ein potenzieller Faktor, der im Voraus zu wissen wäre: Er variiert hauptsächlich nach dem Flugzeugmodell, gelegentlich aber auch nach der Fluggesellschaft. Leider kennen wir keine Online-Quelle für detaillierte Daten zu Behälterdesign und Platzbedarf. Im Allgemeinen haben neuere Flugzeugmodelle jedoch grßere Behälter.

Unterhaltung

Auch hier ist Unterhaltung der Ruf jeder Fluggesellschaft. Die Top-Ebene, die in neueren Flugzeugen weit verbreitet ist, ist On-Demand-Mehrkanal-TV und Filme. Einige Fluggesellschaften mit älteren Flugzeugen geben vorgeladene Tabletten aus. Am besten ist die Sitzlehne TV, wo Sie in der Regel eine begrenzte Auswahl an Programm und Timing haben. Einige ältere Flugzeuge - die Fluggesellschaften, die gerade in Rente gehen - bieten immer noch Overhead-Bildschirme mit einem einzigen Programm an. Keine Fluggesellschaften bieten Unterhaltung auf MD80 / 90, einige Fluggesellschaften bieten keine Unterhaltung auf ihren kleineren Nahverkehrs-Linienflugzeugen, und nur wenige Regionaljets haben Unterhaltung.

Steckdosen

Viele Reisende möchten in der Lage sein, ihre elektronischen Geräte vollständig zu laden. Einige meist neuere Flugzeuge bieten an einigen Sitzen Standard-Steckernetzteile, und einige wenige liefern Niederspannungsgleichstrom entweder über eine USB-Verbindung oder eine Autosteckdose. Sie müssen Ihre Fluggesellschaft für diese Informationen kontaktieren.

W-lan

On-Board-Wi-Fi wird immer wichtiger, und zum Glück installieren Fluggesellschaften es in mehr Flugzeugen, und Provider bieten eine bessere Bandbreite an. Alaska, Delta, JetBlue und Virgin America stehen kurz vor der flächendeckenden Nutzung von WLAN. Obwohl einige Vergleichswebsites zeigen, welche Kombinationen von Fluglinien / Flugzeugen Wi-Fi bieten, unterscheiden sie nicht zwischen begrenzter und breiter Bandbreite.

Premium-Wirtschaft

Fluglinien mit Sitz in Nordamerika, außer Air Canada, bieten eine so genannte "Semi-Premium" -Option an: drei bis fünf Zoll extra Pitch, aber mit dem gleichen engen Seitenabstand wie normale Economy. Einige Fluglinien fügen kleine Verbesserungen im Kabinenservice und in den Mahlzeiten hinzu; andere nicht.

Viele andere interkontinentale Fluggesellschaften bieten "echte" Premium-Economy mit 6-10 Zoll mehr Pitch und Sitze mindestens zwei Zoll breiter als normale Wirtschaft. Echte Premium-Ökonomie ist meist auf Wide-Body-Flugzeuge beschränkt, wo es in A330 / 340, A380, Oberdeck und 787 maximal sieben Sitze pro Reihe und in 747 und 777 acht Sitze pro Reihe benötigt; Manche Fluggesellschaften machen es noch besser. OpenSkies ist die einzige Fluggesellschaft, die wir kennen. Sie bietet eine echte Premium-Ökonomie in einer 757, bei Four-Across.

Business und First Class

Die internationale Fernbusiness-Klasse und die First Class sind in diesen Tagen unglaublich opulent geworden, mit vielen Flugbegleitern, aufwendigen Speiseservices, wählerischen Weinkarten, Unterhaltungsmöglichkeiten und in erstklassigen geschlossenen Suiten. Die meisten Sitze werden für die Nachtflüge flach: Die Hauptunterschiede sind: ob der Sitz "winkelig" ist, ob die Fußstütze unter dem Vordersitz verstaut ist, oder ob das Bett horizontal ist und ob jeder Sitz direkten Zugang zum Gang hat. Verschiedene Fluggesellschaften verwenden unterschiedliche Layout-Ansätze: Einige Sitze fliegen rückwärts, während einige Sitze in einem diagonalen Fischgrätmuster angeordnet sind. In diesen Tagen, Flachbett wird die wettbewerbsfähige Norm-Delta, zum Beispiel, ist 100 Prozent Flachbett.

Die meisten Kurzstrecken-Business-Klasse oder First Class in den USA und Kanada, bietet viel breitere Sitze als in der Wirtschaft, bessere Kabine Service, Mahlzeiten und in der Regel "frei" aufgegebenes Gepäck und andere Dienstleistungen, die Zahlung in der Wirtschaft erfordern. Laut Branchenüberblick zahlen nur sehr wenige US-amerikanische und kanadische Reisende für erstklassige Sitze; Diese Sitze gehen hauptsächlich an Vielflieger.

Ihre Hauptsorge ist, ein Vermögen für einen "Business-Class" -Sitz auf einem Rot-Augen-Flug zu bezahlen, der gar nicht flach liegt. Sie finden dies bei einigen Fluggesellschaften, darunter Copa, Icelandair und die meisten Langstrecken-Billigflieger mit Sitz in Europa.

Informationen bekommen

Sie können die meisten Details zum Flugzeug finden - im wahrsten Sinne des Wortes "dünn", wenn es um Economy-Sitze geht - in mehreren Online-Quellen. Die umfassendste Abdeckung finden Sie auf unserer Schwesterseite SeatGuru , die Sitzpläne , Abmessungen, Unterhaltungsangebote während des Fluges, Stromversorgung, WLAN-Verfügbarkeit und Sitzlehnen anzeigt. es hebt auch "schlechte" Sitze hervor. Wenn SeatGuru eine Fluggesellschaft auflistet, die Sie in Erwägung ziehen, brauchen Sie nicht weiter zu gehen.

Andere Online- Sitzquellen , SeatExpert , SeatMaestro und SeatPlans bieten weniger Informationen zu jedem Flugzeug; Sie eignen sich nur für dunkle fremde Linien, die SeatGuru nicht abdeckt. Wenn Sie an den technischeren Dingen interessiert sind, posten die meisten Fluggesellschaften mehr als Sie online in den "unserer Flotte" -Teilen ihrer Websites wissen müssen.